חדשות החברה

עובש הוא ציוד התהליך הבסיסי של תעשיית הרכב. יותר מ-90% מהחלקים והרכיבים בייצור רכב צריכים להיווצר על ידי עובש. לדברי Luo Baihui, מומחה לתבניות, יש צורך בכ-1,500 תבניות לייצור מכונית רגילה, מהן נעשה שימוש ביותר מ-1,000 תבניות הטבעה. בפיתוח דגמים חדשים, 90% מעומס העבודה מתבצע סביב שינוי פרופיל הגוף. כ-60% מעלות הפיתוח של דגמים חדשים משמשים לפיתוח תהליכי גוף והטבעה וציוד. כ-40% מעלות ייצור הרכב היא עלות הטבעת חלקי גוף והרכבה.
בפיתוח תעשיית תבניות הרכב בארץ ובחו"ל, טכנולוגיית העובש הראתה את מגמות הפיתוח הבאות.
1. סימולציית תהליך הטבעה (CAE) בולטת יותר
בשנים האחרונות, עם ההתפתחות המהירה של תוכנת המחשב והחומרה, טכנולוגיית הסימולציה (CAE) של תהליך יצירת הטבעה משחקת תפקיד חשוב יותר ויותר. במדינות מפותחות כמו ארצות הברית, יפן וגרמניה, טכנולוגיית CAE הפכה לחלק הכרחי מתהליך התכנון והייצור של התבניות. הוא נמצא בשימוש נרחב כדי לחזות פגמים שנוצרים, לייעל את תהליך ההטבעה ואת מבנה התבנית, לשפר את האמינות של עיצוב עובש ולהפחית את זמן הניסיון של עובש. חברות רבות של תבניות רכב מקומיות גם התקדמו משמעותית ביישום CAE והשיגו תוצאות טובות. יישום טכנולוגיית CAE יכול לחסוך מאוד את עלות תבניות הניסוי ולקצר את מחזור הפיתוח של תבניות הטבעה, שהפך לאמצעי חשוב להבטחת איכות התבנית. טכנולוגיית CAE הופכת בהדרגה את עיצוב התבניות מעיצוב אמפירי לעיצוב מדעי.
2. המיקום של עיצוב 3D עובש מאוחד
העיצוב התלת מימדי של התבנית הוא חלק חשוב בטכנולוגיית התבנית הדיגיטלית והבסיס לשילוב של עיצוב, ייצור ובדיקה של התבנית. חברות כמו טויוטה וג'נרל מוטורס מארצות הברית הבינו את העיצוב התלת מימדי של תבניות והשיגו תוצאות יישום טובות. כמה שיטות שאומצו בעיצוב תבניות תלת מימד בחו"ל ראויות להתייחסות שלנו. בנוסף להיותו תורם למימוש ייצור משולב, לעיצוב התלת מימדי של התבנית יש יתרון נוסף שהוא נוח לבדיקת הפרעות ויכול לבצע ניתוח הפרעות תנועה, מה שפותר בעיה בתכנון הדו מימדי.
שלישית, טכנולוגיית העובש הדיגיטלי הפכה לכיוון המיינסטרים
בשנים האחרונות, ההתפתחות המהירה של טכנולוגיית התבניות הדיגיטליות היא דרך יעילה לפתור בעיות רבות שעומדות בפניהן בפיתוח תבניות לרכב. מה שנקרא טכנולוגיית עובש דיגיטלי היא יישום של טכנולוגיית מחשב או טכנולוגיה בעזרת מחשב (CAX) בתהליך התכנון והייצור של התבניות. לסיכום הניסיון המוצלח של חברות תבניות רכב מקומיות וזרות ביישום טכנולוגיה בעזרת מחשב, טכנולוגיית תבניות רכב דיגיטליות כוללת בעיקר את ההיבטים הבאים: ① תכנון לייצור (DFM), כלומר, יכולת הייצור נלקחת בחשבון ומנתחת במהלך התכנון כדי להבטיח את ההצלחה של התהליך. ②טכנולוגיית עזר לעיצוב פרופילי עובש, פיתוח טכנולוגיית עיצוב פרופילים חכמה. ③CAE מסייע בניתוח ובתהליך היווצרות הטבעה, חיזוי ופתרון פגמים אפשריים ובעיות היווצרות. ④ החלף את העיצוב הדו מימדי המסורתי בעיצוב מבנה תבנית תלת מימדי. ⑤תהליך ייצור העובש מאמץ טכנולוגיית CAPP, CAM ו-CAT. ⑥ בהנחיית הטכנולוגיה הדיגיטלית, להתמודד ולפתור את הבעיות המתעוררות בתהליך של ניסוי עובש וייצור הטבעה.

רביעית, ההתפתחות המהירה של אוטומציה של עיבוד עובש
טכנולוגיית עיבוד וציוד מתקדמים הם בסיס חשוב לשיפור הפרודוקטיביות והבטחת איכות המוצר. זה לא נדיר שלחברות תבניות מתקדמות לרכב יש כלי מכונת CNC עם שולחנות עבודה כפולים, מחליפי כלים אוטומטיים (ATC), מערכות בקרה פוטו-אלקטריות לעיבוד אוטומטי ומערכות מקוונות למדידת חלקי עבודה. עיבוד בקרה מספרי התפתח מעיבוד פרופיל פשוט לעיבוד מקיף של משטחי פרופיל ומבנים, מעיבוד במהירות בינונית ונמוכה לעיבוד מהיר, והפיתוח של טכנולוגיית אוטומציה של עיבוד מהירה מאוד.
5. טכנולוגיית הטבעת צלחת פלדה בעלת חוזק גבוה היא כיוון הפיתוח העתידי
לפלדה בעלת חוזק גבוה מאפיינים מצוינים מבחינת יחס תפוקה, מאפייני התקשות מתח, יכולת חלוקת מתחים וספיגת אנרגיית התנגשות, וכמות השימוש ברכב ממשיכה לגדול. נכון לעכשיו, הפלדות בעלות חוזק גבוה המשמשות בהטבעות רכב כוללות בעיקר פלדה מתקשות צבע (פלדת BH), פלדה דו-פאזית (פלדת DP) ופלדה פלסטית הנגרמת על ידי שינוי שלב (פלדת TRIP). הפרויקט הבינלאומי לגוף אולטרה קל (ULSAB) צופה כי 97% מהרכב הקונספט המתקדם (ULSAB—AVC) שהושק ב-2010 יהיה פלדה בעלת חוזק גבוה. שיעור הפלדה המתקדמת בעלת חוזק גבוה בחומר הרכב יעלה על 60%, והדו-פאזי שיעור הפלדה יהווה 74% מלוחות הפלדה לרכב. סדרת הפלדה הרכה המשמשת בעיקר בפלדת IF תהיה סדרת לוחות פלדה בעלת חוזק גבוה, ופלדה בעלת חוזק גבוה בסגסוגת נמוכה תהיה פלדה דו-פאזית וצלחת פלדה בעלת חוזק גבוה במיוחד. נכון לעכשיו, היישום של לוחות פלדה עם חוזק גבוה עבור חלקי רכב ביתיים מוגבל בעיקר לחלקים מבניים וקורות, וחוזק המתיחה של החומרים המשמשים הוא לרוב מתחת ל-500MPa. לכן, שליטה מהירה בטכנולוגיית ההחתמה של לוחות פלדה בעלי חוזק גבוה היא בעיה חשובה שצריכה להיפתר בדחיפות בתעשיית תבניות הרכב של ארצי.
6. מוצרי עובש חדשים יושקו בבוא העת
עם הפיתוח של יעילות גבוהה ואוטומציה של ייצור הטבעת רכב, היישום של מתגים פרוגרסיביים בייצור חלקי הטבעה לרכב יהיה נרחב יותר. חלקי הטבעה בצורה מסובכת, במיוחד חלקי הטבעה מסובכים קטנים ובינוניים הדורשים סטים מרובים של קוביות ניקוב על פי התהליך המסורתי, נוצרים יותר ויותר על ידי קוביות פרוגרסיביות. תבנית פרוגרסיבית היא מעין מוצר תבנית היי-טק, שהוא קשה מבחינה טכנית, דורש דיוק ייצור גבוה ובעל מחזור ייצור ארוך. התבנית הפרוגרסיבית הרב-תחנות תהיה אחד ממוצרי העובש החשובים ביותר במדינה שלי.
שבע, חומרי עובש וטכנולוגיית טיפול פני השטח יעשו שימוש חוזר
האיכות והביצועים של חומרי העובש הם גורמים חשובים המשפיעים על איכות, חיים ועלות עובש. בשנים האחרונות, בנוסף להחדרה מתמשכת של מגוון פלדות חומרי קשיחות גבוהות ועמידות בפני שחיקה גבוהה, פלדות קוביות לעבודה קרה מכווית להבה, ופלדות דק לעבודה קרה באבקת מתכות, כדאי להשתמש בחומרי ברזל יצוק עבור גדולות והטבעה בגודל בינוני בחוץ לארץ. מודאג ממגמת ההתפתחות. לברזל יצוק נודולרי יש קשיחות טובה ועמידות בפני שחיקה, ביצועי הריתוך שלו, יכולת העבודה, ביצועי התקשות פני השטח טובים גם הם, והעלות נמוכה יותר מאשר ברזל יצוק מסגסוגת, ולכן הוא משמש יותר במות הטבעה לרכב.
8. ניהול מדעי ומידע הוא כיוון הפיתוח של מפעלי עובש